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埃航空难黑客入侵(黑客入侵事件)

hacker3年前 (2022-06-01)黑客技术93
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埃航坠机事故和机型737max有多大联系?

我认为有莫大的关系,根据网络上的事故分析,事故原因源于飞机迎角传感器故障触发升降舵自动配平,这个功能只有一个目的--使飞机进入俯冲从而避免失速(空速过慢无法维持正常飞行)。如果飞机处于正常飞行这个功能会让飞机处于非常危险的加速俯冲,这个动作很小不易察觉,在飞行员察觉到飞机异常手动改出之后会因为错误的传感器信号再次进入俯冲,从而进入飞行员和飞机交替控制飞机的“人机大战”,直到飞机失控。根据黑匣子里的升降速度记录,坠毁之前飞机的升降极不稳定也反应了这个问题。根据维修记录,事发飞机在此前有两次因为此问题进行修理。737max飞机有解除这个机制的方法,但是藏得比较深,再加上一般不会触发,而且新机型训练时间有限,飞行员对于具体方法不熟悉,所以没能成功解除。此事反应出飞控设计在人机协同当面考虑不周,驾驶手册对于比设备故障时的危险性应和急处置方法也没有足够的提示,在修正之前若继续放飞,会有非常大的安全隐患。……分析来自网络上流出的相关资料,具体事故结论以官方事故调查报告为准。

遇难346人,波音737MAX为何会发生空难?

第一次狮航空难KNKT/NTSC于2019年10月发布官方最终调查报告书,以下是报告3.2结论部分的原文的中文翻译(机翻, 我自己又改了一遍,但是还是可能会有错误,如您发现请指出):

3.2促成因素

促因定义为行动、疏忽、事件、条件或其组合,如果消除、避免或不存在,将降低事故或事件发生的概率,或减轻事故或事件后果的严重性。陈述基于时间顺序,而不是显示贡献程度。

1.在波音737-8(MAX)的设计和认证过程中,对机组对故障的响应做出了假设,尽管与当前的行业指南一致,但这些假设被证明是不正确的。

2.基于对飞行机组响应的错误假设和对相关多个驾驶舱影响的不完整审查,MCAS对单个传感器的依赖被认为是适当的,并满足所有认证要求。

3.MCAS的设计依赖于单个AOA传感器,因此容易受到来自该传感器的错误输入的影响。

4.由于在飞行手册和飞行机组培训中没有关于MCA的指导或更详细地使用配平大轮,使得飞行机组更难对未经要求的MCAS做出正确响应。

5.在波音737-8(MAX)开发过程中,未正确启用AOA不一致警报。因此,在飞行过程中,当AOA传感器校准错误时,警报不会出现,飞行机组无法记录,因此无法帮助维修人员识别校准错误的AOA传感器。

6.事故飞机上安装的替换AOA传感器在早期维修期间校准错误。维修期间未检测到该错误校准。

7.调查无法确定AOA传感器的安装测试是否正确执行。未检测到错误校准。

8.飞机飞行和维修日志中缺乏关于失速震杆器和安定面失控NNC使用的文件,这意味着雅加达的维修人员无法获得信息.同时也没有信息可供事故人员使用,使每个人都更难采取适当的行动。

9.与大量ATC通信相关的多重警报、重复MCAS激活和分心无法得到有效管理。这是由于人工处理、NNC执行和飞行机组通信方面的情况和性能困难,导致CRM应用和工作量管理效率低下。这些表现先前在训练期间被确认并发现,并在事故航班飞行期间再次出现。

第二次埃航空难只发布了初期调查报告,初期调查报告一般来说是不写事故原因的(这次也是,我看了,只写了他们的发现和信息)

埃航空难坠毁前视频看了没,一百多人撕心裂肺的叫,坠毁前黑瞎子,还有一个人拍了手机视频就这么坠毁了

虽然空难在所难免,可是飞机却还是世界上最安全的交通工具,尽管出事后存活率低,可是每年死于车辆交通的都是10多万人。出现空难时候的确让人害怕极速从高空坠落,失重感和恐惧感双重来袭。

最后还是愿逝者安息!也愿世界航空技术提升减少空难

这里面不叫尸体叫尸块,放心,他们几秒钟之内就死了,没有什么痛苦,也死的太快了。。埃航空难,悲哀呀↓

的确非常让人悲伤的事情,毕竟150多条鲜活的生命说没就没了,可想而知当时他们死亡瞬间是多么绝望和恐惧,真是难以想象,愿他们在天堂快乐,没有痛苦,真希望这样的事情尽量少发生,听了太伤心。

2019埃航空难为什么只报道女大学生?

这就是新闻效应。我问你,“一中年男子出国看长颈鹿不幸遇空难”吸引人,还是“一美女大学生出国看长颈鹿不幸遇空难”吸引人?

心理学的实验告诉我们,人们往往会对极为熟悉的、形象生动的、特点鲜明的信息产生积极的心理反应,不仅表现得非常敏感,而且容易印象深刻,我们习惯上称之为新闻效应。

当然,主流媒体的正确引导会把“遇空难多人身亡”作为主要信息。

波音终与埃航空难遇难者家属和解,此事最终的处理结果是怎样的?

最终的处理结果就是波音公司出了一份补偿协议,而且也对受害者家属进行了安慰和补偿,处理的结果特别的满意。

波音737埃航空难视频看了没,好让人心痛。。。那飞机就这么坠毁了。。人一直在叫。。。

这是结合黑匣子内容,由电脑专家进行模仿的,并不是事故真实视频。但肯定悲惨。但愿我们活在当下,珍惜身边人。

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评论列表

痴妓岁笙
3年前 (2022-06-01)

、NNC执行和飞行机组通信方面的情况和性能困难,导致CRM应用和工作量管理效率低下。这些表现先前在训练期间被确认并发现,并在事故航班飞行期间再次出现。第二次埃航空难只发布了初期调查报告,初期调查报告一般来说是不写事故原因的(这次也是,我看了,只写了他们的发现和信息)埃航空难坠毁前视频看了没,

纵遇梦冥
3年前 (2022-06-01)

们死亡瞬间是多么绝望和恐惧,真是难以想象,愿他们在天堂快乐,没有痛苦,真希望这样的事情尽量少发生,听了太伤心。2019埃航空难为什么只报道女大学生?这就是新闻效应。我问你,“一中年男子

怎忘夏棠
3年前 (2022-06-01)

难遇难者家属和解,此事最终的处理结果是怎样的?最终的处理结果就是波音公司出了一份补偿协议,而且也对受害者家属进行了安慰和补偿,处理的结果特别的满意。波音737埃航空难视频看了没,好让人心痛。。。那飞机就这么坠毁了。。人一直在叫。。。

礼忱绮筵
3年前 (2022-06-01)

修期间未检测到该错误校准。7.调查无法确定AOA传感器的安装测试是否正确执行。未检测到错误校准。8.飞机飞行和维修日志中缺乏关于失速震杆器和安定面失控NNC使用的文件,这意味着雅加达的维修人员无法获得信息.同时也没有信息可供事故人员使用,使每个人都更难采取

美咩榆西
3年前 (2022-06-01)

人员识别校准错误的AOA传感器。6.事故飞机上安装的替换AOA传感器在早期维修期间校准错误。维修期间未检测到该错误校准。7.调查无法确定AOA传感器的安装测试是否正确执行。未检测到错误校准。8.飞机飞行和维修日志中缺乏关于失速震杆器和安定面失控NNC使用的文件,这意味着雅加

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