迷你四驱车如何拼装

图纸是不是丢了？

真拿你没办法啊

四驱车的组装程序

1． 掌握装配图

2． 基本工具的正确使用

3． 认真地切剪零件，要把切完后的零件切口凹凸不平多余的部份去掉，以便发

挥其功能。

4． 正确地组装零件（一定要看清楚说明书的安装示意图）

5． 确定齿轮种类（种类有：小齿轮、大齿轮、标准齿、高速齿）

6． 上好润滑油，在齿轮的啮合面、旋转轴的支点部位、滚轴的部位等地方必须

均匀地涂上润滑油（注意：切记在车轮孔中、马达小齿轮孔中、马达旋转轴及前

后轴的两端等处涂润滑油。）

行使部分：

结构组成：

底盘*1、六角轴（前、后车轴）*2、铜轴套*4、轮毂*4、轮胎*4、塑胶介子*4

行使部分的总作用：

1。支撑四驱车的总重量-（轮胎）；

2．将传动系传来和扭力化为汽车行使的驱动力（轮毂）；

3．承受并传递轮胎作用于轮毂上和反作用力；

4．减少振动，缓和冲击。

细分作用

1． 底盘：是整个四驱车的基础，一切零件都要装在此之上，才成为完整的车，并确定各部件相对位置。

2． 型号：

A：八孔底盘---是最新式系列超级底盘的标准型。可装前倾角导轮，多用于全覆盖车和 小径的赛车，低重心，车速快，轻量化；

B：TZ底盘---是八孔底盘的加强型，结构结实、长度最长（比八孔长出约4mm），半圆 形电池室，衙心低，散热好，可安装中翼；

C：FM底盘---是最新式系列底盘的第一种前置马达型，为克服高速行驶或转弯，上、下坡时车头抬起而设计；

D：力士底盘---是最宽的底盘，稳定性好风吹草动轴（前后轴）有独立的轴舱； E：力威底盘---是98年最新的底盘，马达可经从下面装卸，奥迪公司生产和力威底盘较之日本的同类产品更结实、科学。

*特别介绍力士底盘的特点：

a.车底加强肋条X型；

b.重量轻；

c.车底距地面高5mm；

d.在多弯道的跑道中性能优越；

e.行驶时与在面产生负压，空气动力效果好，稳定性好。

3． 六棱轴（六角轴）：前后车轮的车轴（截面呈六棱形）

作用：

（1）安装传动齿轮，接受传动系的动斩并传至驱动车轮；

（2）安装轮毂，轮胎，轴套，塑胶介子。

4． 轴套：（作用）支承轴并保持轴的旋转精度。

5． 轮毂：多种颜色，连接轮胎和六棱轴，使之成为完整车轮。

6． 轮胎：一般为黑色，也有彩色的海棉胎

99年奥迪公司推出中空轮胎（胎中含气）

作用：

（1）与轮毂配合，形成车轮；

（2）支承车体，承重；

（3）将电机传来的扭力变为驱动力，使赛车前进；

（4）缓冲，减振。

规格及特点：

小径车轮---加速性好，重心低，拐弯稳，易受跑道上杂物影响。 大径车轮---直轨上可高速，不受轨道接缝及杂物影响，重心高，不稳。 窄幅车轮-阻力小，速度可持续，适合直道，利于耐久比赛。 宽幅车轮---接角地面广，附着力强，拐弯平稳，适合于起伏和弯道多的高难度跑道。 如果自行刻制子午线花纹，则附着力更强。

车身及附件

1. 组成 车壳*1、中翼*1、塑料导轮*6、螺丝钉、备用齿轮组、说明书、润滑油、不干胶等

2. 作用

A车壳：增加整车强度，减少阻力（空气阻力），使四驱车完整、美观。

B中翼：又称虎腰，安装导轮或平衡杆，平衡车身。

C导轮：安装于车头，车尾，虎腰上，减少车身与轨道立墙间的滚动磨擦、提高车速、给予车身一个向下的力，防止翻车，飞车。

D螺丝钉、螺母：连接、紧固各部件。

附件：

a备用齿轮组：备用的一套齿轮是供选择跑道和比赛项目用时更换使用的。

b说明书：安装四驱车的程序表。

c润滑油：用一减少有关转动部位磨擦阻力的。

d不干胶贴纸：四驱车的装饰品，可使四驱车易辩认美丽漂亮、光彩照人。

四驱车的附加配件系列

1． 从材料上分，大体上分为三种：

1）塑料配件；

2）金属配件；

3）塑料金属结合配件

2． 从用途上分大致分为：

1） 能量型：原车马达转速只有15000转／分、高速马达能够达到50000转／分,更换马达是提高四驱车速度的最有效的办法.

2） 平衡型：车速过高,容易飞出赛道.使四驱车平衡的配件有很多种（平衡杆、凤尾、前／后刹车、小直径金属车轮等等）

3） 加固型：四驱车本身大部分为塑料件，在高速行使和冲击颠簸状态下，容易受损和疲劳变形，应加装各种增加强度的配件。（例：金属龙头、连接杆、金属凤尾等）

4） 美化型：使四驱车外形和色彩更加漂亮。（例如：纱网、轮毂保护盖、防水贴纸等）

5） 轻量化型：让车自身重量减轻，有利于提高车速和省电。（例：透明轻量车壳、纤维加强片、镂空车身等）

6） 工具类：为了能更好地组装和改造四驱车，专用工具是必不可少的。（例：剪钳、手锯、游标卡尺、镊子等）

四驱车有什么好处与坏处

四驱车就是可以用四个轮子同时驱动

适合在泥泞的地方

越野车都是的

一般的车四驱可以选的 2驱高速 4驱高速 4驱低速

还有全时四驱的

奥迪等车型 只要动了就是4个轮子都在驱动

技术含量蛮高的

求四驱车组装示意图

四驱车的组装程序

1． 掌握装配图

2． 基本工具的正确使用

3． 认真地切剪零件，要把切完后的零件切口凹凸不平多余的部份去掉，以便发

挥其功能。

4． 正确地组装零件（一定要看清楚说明书的安装示意图）

5． 确定齿轮种类（种类有：小齿轮、大齿轮、标准齿、高速齿）

6． 上好润滑油，在齿轮的啮合面、旋转轴的支点部位、滚轴的部位等地方必须

均匀地涂上润滑油（注意：切记在车轮孔中、马达小齿轮孔中、马达旋转轴及前

后轴的两端等处涂润滑油。）

行使部分：

结构组成：

底盘*1、六角轴（前、后车轴）*2、铜轴套*4、轮毂*4、轮胎*4、塑胶介子*4

行使部分的总作用：

1。支撑四驱车的总重量-（轮胎）；

2．将传动系传来和扭力化为汽车行使的驱动力（轮毂）；

3．承受并传递轮胎作用于轮毂上和反作用力；

4．减少振动，缓和冲击。

细分作用

1． 底盘：是整个四驱车的基础，一切零件都要装在此之上，才成为完整的车，并确定各部件相对位置。

2． 型号：

A：八孔底盘---是最新式系列超级底盘的标准型。可装前倾角导轮，多用于全覆盖车和 小径的赛车，低重心，车速快，轻量化；

B：TZ底盘---是八孔底盘的加强型，结构结实、长度最长（比八孔长出约4mm），半圆 形电池室，衙心低，散热好，可安装中翼；

C：FM底盘---是最新式系列底盘的第一种前置马达型，为克服高速行驶或转弯，上、下坡时车头抬起而设计；

D：力士底盘---是最宽的底盘，稳定性好风吹草动轴（前后轴）有独立的轴舱； E：力威底盘---是98年最新的底盘，马达可经从下面装卸，奥迪公司生产和力威底盘较之日本的同类产品更结实、科学。

*特别介绍力士底盘的特点：

a.车底加强肋条X型；

b.重量轻；

c.车底距地面高5mm；

d.在多弯道的跑道中性能优越；

e.行驶时与在面产生负压，空气动力效果好，稳定性好。

3． 六棱轴（六角轴）：前后车轮的车轴（截面呈六棱形）

作用：

（1）安装传动齿轮，接受传动系的动斩并传至驱动车轮；

（2）安装轮毂，轮胎，轴套，塑胶介子。

4． 轴套：（作用）支承轴并保持轴的旋转精度。

5． 轮毂：多种颜色，连接轮胎和六棱轴，使之成为完整车轮。

6． 轮胎：一般为黑色，也有彩色的海棉胎

99年奥迪公司推出中空轮胎（胎中含气）

作用：

（1）与轮毂配合，形成车轮；

（2）支承车体，承重；

（3）将电机传来的扭力变为驱动力，使赛车前进；

（4）缓冲，减振。

规格及特点：

小径车轮---加速性好，重心低，拐弯稳，易受跑道上杂物影响。 大径车轮---直轨上可高速，不受轨道接缝及杂物影响，重心高，不稳。 窄幅车轮-阻力小，速度可持续，适合直道，利于耐久比赛。 宽幅车轮---接角地面广，附着力强，拐弯平稳，适合于起伏和弯道多的高难度跑道。 如果自行刻制子午线花纹，则附着力更强。

车身及附件

1. 组成 车壳*1、中翼*1、塑料导轮*6、螺丝钉、备用齿轮组、说明书、润滑油、不干胶等

2. 作用

A车壳：增加整车强度，减少阻力（空气阻力），使四驱车完整、美观。

B中翼：又称虎腰，安装导轮或平衡杆，平衡车身。

C导轮：安装于车头，车尾，虎腰上，减少车身与轨道立墙间的滚动磨擦、提高车速、给予车身一个向下的力，防止翻车，飞车。

D螺丝钉、螺母：连接、紧固各部件。

附件：

a备用齿轮组：备用的一套齿轮是供选择跑道和比赛项目用时更换使用的。

b说明书：安装四驱车的程序表。

c润滑油：用一减少有关转动部位磨擦阻力的。

d不干胶贴纸：四驱车的装饰品，可使四驱车易辩认美丽漂亮、光彩照人。

四驱车的附加配件系列

1． 从材料上分，大体上分为三种：

1）塑料配件；

2）金属配件；

3）塑料金属结合配件

2． 从用途上分大致分为：

1） 能量型：原车马达转速只有15000转／分、高速马达能够达到50000转／分,更换马达是提高四驱车速度的最有效的办法.

2） 平衡型：车速过高,容易飞出赛道.使四驱车平衡的配件有很多种（平衡杆、凤尾、前／后刹车、小直径金属车轮等等）

3） 加固型：四驱车本身大部分为塑料件，在高速行使和冲击颠簸状态下，容易受损和疲劳变形，应加装各种增加强度的配件。（例：金属龙头、连接杆、金属凤尾等）

4） 美化型：使四驱车外形和色彩更加漂亮。（例如：纱网、轮毂保护盖、防水贴纸等）

5） 轻量化型：让车自身重量减轻，有利于提高车速和省电。（例：透明轻量车壳、纤维加强片、镂空车身等）

6） 工具类：为了能更好地组装和改造四驱车，专用工具是必不可少的。（例：剪钳、手锯、游标卡尺、镊子等）

如何改装四驱车？

改装四驱车，什么龙头凤尾，你不装也可以，要想让四驱车跑得快，马达，电池是关键

1：电池选1.5V的电池，（推荐南孚）

2：马达，建议你自己做一个，买好电池零件，在轴上多缠绕铜线，，马达外壳用磁性强的永久性磁铁，这样，你的马达可以转速快，而电池不好，或者电压太低，再好的马达也没用，所以电池也是关键。

3：转弯速度快而引起车飞出跑到，你可以适当增加车的重量。

4:齿轮要定期换，磨损了要换。

以上是几个改装四驱车的要点，其实我也是四驱车爱好者，虽然十几岁，望你改装四驱车成功。

望采纳

四驱车制作过程

一、四驱车组成及说明

四驱车现有的产品主要分为两大类：一类是拼装车，另一类是改装配件。

拼装车的特点是将四驱车的各个部分均为单独的部件，需要消费者按照组装示意图将各个部件组装成一部整车，在拼装的过程中需要消费者有充分的耐心和细心，从而能充分锻炼消费者的动手、动脑能力。

改装类配件则是单独零售的各个改装零部件，改装零配件性能均比拼装车本身的零部件性能要好，四驱车迷需要利用各类改装配件对原车进行改装，使之成为一部独特的新型赛车，各配件之间如何匹配才能使车在轨道中速度更快、稳定性更好，这就是改装的基本目的。

四驱车的组成可分为：底盘、动力类配件、传动类配件、平衡类配件和辅助类配件。

动力类配件：为四驱车提供驱动力所涉及的相关零部件。如电池、马达及马达自身改造所需配件、电池片、电池散热片、马达散热片等。

传动类配件：为四驱车提供动力传动所涉及的相关零部件。如齿轮、传动轴、六角轴、轮毂、轮胎、轴套等。

平衡类配件：四驱车在轨道内保持平衡、坚固及顺利行驶所涉及的零配件。如护架、底盘、龙头、凤尾、导轮、补强板、蛙腿等。

辅助类配件：四驱车维护、保养、装饰、运输储存及其它组装改造所需的设备、零部件或原辅材料。如润滑油脂、螺丝组、葫芦头、充电器、放电器、工具箱、五金工具、车面等。

二、马达、车身、电池之间的关系

马达是赛车的核心部分，好比汽车的发动机，因此马达性能的高低，基本上决定了赛车的行驶速度。速度提升了，自然车身的强度要跟上，不然原装车的配置可无法承受速度带给车身的强大的撞击力。马达高性能的发挥依赖于能提供充足电力的电池，所以选择高性能的电池也是你的重点考虑之一。

三、四驱车齿轮的工作原理

齿轮在四驱车中负责着动力的传输和转速与扭力的转换，即马达的动力只有通过齿轮才能驱动车轮转动、促使车子前进、在马达扭力足够的情况下，齿轮比越小则车速越快，但车子的驱动力也就越弱；齿轮比越大，则车速越慢，但车子的驱动力也就越强。

原装的四驱车齿轮均为二级传动，而新型的高速齿轮为一级传动，减小了阻力，齿轮也小了，所以跑车的速度会更快。

四、四驱车的拼装

1、阅读说明书

2、组装前的准备

读完了说明书，你就要按说明书的要求去做准备工作了。像组装时所必须各种工具、润滑油等等，都要准备齐全，否则你很有可能因为缺少某件工具或某个元件而不得不终止组装工作，这是最令人不愉快的。另外，你还要准备一个尽量大一点的工作台，供你摆放零件、工具等。工作台上最好在铺上一条毛巾或一小块地毯，在组装过程中，你可以把一些细小的螺丝、轴承等零件放在上面，这样可以避免零件滑落、丢失。

3、修剪零件，组装车模

现在你可以开启包装袋，组装车模的各个部件了。一部四驱车通常都有几十个零件，其中有许多是注塑制品。为了制造方便，常常是许多个零件排布在一个模具上同时制出。这样的零件就要用小刀或剪钳一件一件切下来，并且把残留的一些毛边、毛刺用刀小心地修整，毛边修整的好坏将直接影响到模型车的行驶性能。注意：不要简单地用手把零件拧下，这样有可能损坏零件。

生产车模套件的厂家通常按模型的结构将零件分袋包装，不要一下子把包装袋都打开，可按说明书的顺序，打开一个包装袋，组装好一个部件后，再打开另一个包装袋进行组装。通常的顺序是。

在组装的过程中，大大小小的螺丝是少不了的。当然，这些在套件中都已齐备。你要注意的是：不同的部件使用的螺丝也可能不同，组装时就很容易搞错。有些爱好者就是因为不小心装错了螺丝而弄坏了零件。

4、美化车壳

5、组装后的检查、试车、修正

五、四驱车改装时遇到的问题及解决方法

怎么样防止四驱车飞车？

飞车让许多车手痛失成绩。为此要考虑以下的问题：

(1)导向轮是引导四驱车在轨道内正常行驶的部件，但是如果导向轮安装角度不当的话，在四驱车行驶到一定速度时就会出现飞车。为了有效防止飞车，就可以把前导轮的下倾角加大一些，这样四驱车在行驶的时候会有一个下压力而不让车头抬起来。

(2)也可将轮胎打磨到正圆，四驱车在行驶的时候就不会跳动也就不容易飞车了。

(3)还要提醒大家注意，由于车子急速飞出跑道产生的撞击力非常大，所以观看时请不要靠近跑道，接车时也请尽量采用接车器。

为什么要改装龙头凤尾？

四驱车原有底盘所配的龙头凤尾的强度较差，当车子各部分性能提升了以后，速度就得以大大提升，因此原龙头凤尾的耐撞承受能力就远远不能达到要求了，为此四驱车友们都必须改装龙头凤尾，以增强龙头凤尾的强度；另外加装了龙头凤尾以后，可以方便安装导向轮，改造空间可以大大加强，并可以根据跑道特性合理调配到左右导向轮的宽度和角度，使四驱车在行驶时更稳定，即使再高的速度也不怕车子损坏。

龙头凤尾有哪些类型？

根据产品的材质来分，现有铝合金和玻璃钢龙头凤尾两种。它们的强度较高。

从造型来说，龙头凤尾可谓是花样齐全，有动物形态、可调式的、即有专门设计可活动调整的龙头凤尾，还有专门为耐冲撞设计的缓冲龙头等。

龙头凤尾的安装技巧：

安装龙头凤尾的三个作用，即增强车身强度，防止车身与轨道壁直接摩擦和增强改造空间。

安装龙头凤尾时应注意导向轮的前倾角，一般而言，龙头上的导轮前倾角度越大，车子就越稳定，但车速相应就越慢；而角度越小，车速就越快，相应车子就越不稳定，容易飞车。龙头的前倾角一般设定有3到5度的下倾角，而凤尾一般均采用接近平行方式，即要保持0度。

为什么很多四驱车手使用车身护架？

车身护架由双层的前后护架及左右侧护架组成，双层的前后护架使得车头车尾的坚固性更高，这样的设置为四驱车设置成了一个全包围式的防护。车身护架还有的一个优点就是侧护架末端有设计倾角，这样使得车头的导向轮的倾角自然形成，与龙头凤尾相比它的防护性能更佳，强度更高，行驶时更稳定。

马达的空转转速越高车速就越快吗？

这是非常错误的想法，他们忽略了马达的另一个非常重要的性能----扭力，也就是马达的带负载能力，一般来说，扭力弱的马达应该搭配大齿轮比、小直径车轮；扭力强的马达则可以相反，对于同一颗转子而言，磁铁的磁性越强，则该马达的扭力也就越大，而空转转速也相应会稍低，但车速不一定会慢，所以一般车迷在自绕马达时都配用强磁钢，就是为了追求高扭力。

如何选用高性能的马达？

一般来说，比较长跑道就要用转速比较低比较省电的马达，这样的马达耐力强，能够保证快速平衡的跑完整条跑道；如果跑道比较短那就可以用线径粗圈数少的马达，这样的马达加速度快。

为什么要自己绕制马达：

对于部分车迷来说，原装马达的性能已经不能满足他们的要求了，所以就会选择自制高性能的马达。通过自己对马达转子参数的设定及采用不同的绕法、配用不同性能的磁钢、漆包线、电刷，使马达性能更加优异，并且可以针对不同跑道的特性来选择马达的配置、绕法。若没有极为丰富的缠绕马达的经验和极强的动手能力，手绕马达还是很高难度的。

学习自绕高性能马达：

准备好所须的工具，尖嘴钳、斜口钳、美工刀和镊子都是必不可少的。

所须器材：马达轴芯、漆包线、电刷、磁钢、马达外壳、马达后盖。

首先用美工刀把漆包线的始端上的保护漆膜去除，以利于导电，用尖嘴钳将刚才处理过的漆包线始端部分弯成勾状，把它挂到马达转子的换向器上，钳紧后，顺着转子矽钢片的横切面将漆包线由上往下拉，并尽量靠近中心轴的位置，在绕制时要将漆包线扎实拉紧且平整，这样转子的三级才能平衡，马达的功率才能最大的发挥。等底层的五圈漆包线绕制好后，就绕制第二层，将第六圈的漆包线位置放入底层的第四和第五圈的中间，依此再绕制第二至五层，绕制完后漆包线由下而上递减共计十五圈，似金字塔形状，再按照此类方法绕制马达轴芯的第二级和第三级，再用斜口钳将多余的漆包线剪掉后，用尖嘴钳把换向器上的三个挂钩逐一压紧，并在换向器表面涂上润滑油。将马达后盖换上新的电刷，并用镊子将电刷片轻轻的撬开，将刚才绕制好的马达转子放入马达后盖的轴套里，要使换向器与电刷片完全的接触，把装上了磁钢的马达外壳和马达转子及后盖小心的结合，一个手工绕制的马达就完成了。

马达轴芯品种功能介绍：

直轴马达轴芯是传统的马达轴芯，一般原装的马达都采用这种轴芯；斜轴芯是在直轴芯的基础上稍做变化，比直轴芯扭力稍大；而超长级轴芯则在一般的轴芯上加长，具有扭力大爆发力强的特点。

磁钢的性能对马达性能的影响：

扭力是马达性能强弱的一个重要衡量指标，而决定马达扭力的最重要部件就是磁钢了。对于同一颗转子来说，磁钢的磁性越强，则该马达的扭力也就越大，而空转转速也相应会稍低，但是车速却不一定会慢，磁钢类产品可分为弱磁和强磁，根据其厚度又可分为薄磁和厚磁。总的来说：磁性强，马达的空转转速会较低，但扭力大，比较适合于多坡道比赛，但是同时也比较废电；而磁性弱时，马达空转转速较高，但扭力会较小，比较适合多直道的冲刺，而且马达也会比较省电。

滚珠轴承在四驱车上的应用：

滚珠轴承是由内圈、外圈、处于内外圈之间的钢珠和固定钢珠的支架所构成。它的作用是通过钢珠的滚动，将普通的滑动摩擦变为滚动摩擦，从而降低摩擦力和提高配合精度。滚珠轴承在四驱车上的应用主要有三部分：

（1）广泛用于车轮轴处，规格为6mm直径的滚珠轴承，使车轮的转动更为顺滑；

（2）用于马达后盖上的轴承规格为5mm直径，并且该轴承必须是密封式的，以免被杂质阻塞而影响性能发挥。

（3）5mm直径的滚珠轴承也可用于导向轮上，市面上现有多种带滚珠轴承的导向轮，同时滚珠轴承也可直接作为导向轮使用。

使用滚珠轴承需要注意些什么？

（1）安装方面：如果安装在车轮轴处，千万要安装到位且左右平行。若是安装带滚珠轴承的导向轮，则必须使用配套的中间带有台阶的专用垫片，每个导轮使用两个垫片，夹住轴承的内圈，并用螺母锁紧。

（2）平时保养：平时跑车过程中，如发现轴承转动起来有沙沙的声音或不是很顺畅时，就必须把轴承或导轮拆下来清洗。另外在跑车前，要对轴承添加润滑油，以进一步减小摩擦力。

漆包线该选用哪种绕法：

如果漆包线直径在0.6mm以上的就只能用单线绕法，0.45mm到0.57mm直径就可以用双线绕法，0.4mm到0.5mm直径的就可以使用三线绕法。

需要较大耐力的跑道可以用0.45mm单线绕28圈左右，超级直线跑道可用0.7mm单线绕9圈，对于大坡度跑道则可用0.62mm单线绕13圈，综合型跑道可用0.51mm双线绕9圈。

什么样的电池适合于跑四驱车？

锌锰电池由于放电性能差，不适合于四驱车用；

碱性电池：内阻比锌锰电池小得多，但仍无法提供竞赛型马达所需的强大电流，故不适合于比赛，但由于其使用方便，故比较适合初学玩车的朋友。

镍镉电池：内阻非常小，能在短时间内提供稳定的强大电流，爆发力强，但如果使用不当容易产生记忆效应和极化现象。

镍氢电池：普通的镍氢电池内阻稍大，不适合于四驱车，但是经过精选制造工艺，严格控制品质的情况下，放电性能明显优于镍镉电池。

是不是充电电池的容量越高性能就越好？

当不是，衡量电池性能的两大标准：一、容量：也就是产品mAh数据，容量决定了放电的时间长短；二、放电倍率：放电倍率决定了瞬间爆发力的大小，也就是决定车速快慢的关键，一般用安（A）来表示。

铝合金车轮的优点：

的同心度与耐用性，轮毂与车轴的配合采用胶管、塑胶衬套或螺丝固定，坚固效果非常可靠；另外，铝合金轮毂与轮胎的装配处，一般均有槽形限位，以使轮胎无法松脱而飞掉。

什么样的车轮是好的车轮呢？

轮要符合如下要求：重量轻、同心度好和抓地能力适中。

为什么要打磨轮胎？

打磨轮胎的目的是使轮胎表面变的更加柔软，并且通过打磨轮胎使抓地轮胎的正圆度也更好，提高车轮的同心度，但是必须要把四个轮胎外圆直径打磨到一样大小才行。

为什么要装导向轮？

减小车子在轨道中的摩擦力，确保车子顺畅行驶，防止车头抬起而飞车，令车了顺利通过弯道。

导向轮安装位对四驱车的跑车性能有影响吗？

一般来说，提高导向轮的安装位，也就是提高了受力的作用点，所以平衡效果会更佳，但相应的，所受的阻力也会增大，车速将会受到影响。大多数车迷的四驱车前导向轮上下层的距离均为17－19mm，后导向轮上下层的距离约为23－26mm。

小直径和大直径的导向轮在行驶中会有什么样的表现？

直径小的导向轮因其周长较短，在过弯的时候会比大的导轮慢，但是如果导向轮的周长过长时，平衡性就会较差，所以一般都选用20mm左右的为最佳。另外，使用双层导向

轮时最好上层的导向轮比下层的导向轮小1mm左右，这样不容易飞车。

四驱车平时需要保养吗？

保养的方法基本有清洗、润滑、对车轮、导向轮、轴承、马达要注入润滑油保养，对重要部位马达、轴承更是要定期清洗。

比赛中该如何选用车面？

在大型比赛中就要选用比较低伏、小巧而窄的车面。

高速齿轮的选配技巧：

一般来说，小变速比的齿轮，适于直线型的跑道或者难度较低、没有大斜坡的跑道，而且必须配合大扭力的马达使用。大变速比的齿轮则适合于弯道型的跑道或是难度较高、有较高的大斜坡的跑道，可以使用扭力稍为弱一点的马达。

为什么装了高速齿轮后车子会往后跑？

主要是因为将齿轮从二级传动变为一级传动后，车轮转动的方向改变了。

另一个原因是，拆了马达之后将马达后盖的方向调换

四驱车的优点？

四驱车分为全时四驱，分时四驱，适时四驱

1 .全时四驱

顾名思义，就是一直保持着四轮驱动，拥有特别好的越野性能和操纵性能满足人们的越野快感，但是它的油耗大，经济效益差

2 .分时四驱

可以根据路况要求，在两驱和四驱之间切换。越野和SUV常采用分时四驱。

3 .适时四驱

适时四驱也是在四驱和两驱之间来回切换，但与分时四驱不同的是，它是由电脑控制，在正常路面为两驱，颠簸或者是打滑路面电脑自动切换为四驱

全时四驱

全时四驱白话就是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均能获得动力。代表车型：A4 3.2 FSI Quattro、大众CC、奔驰S350 4MATIC、讴歌MDX等。



优点：全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。



缺点：全时四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。

分时四驱

分时四驱跟全时四驱的理解整好相反，因为分时四驱是是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。代表车型：JEEP牧马人、长城哈弗等。



优点：分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。

缺点：分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。

适时四驱

适时四驱就是指只有在适当的时候才会的变为四轮驱动的一种四驱形式，而何时需要切换为四驱模式以及如何分配轮间的动力分配等问题都交给了行车电脑来进行判断，也有一些适时四驱车型也提供四驱模式的选择功能。代表车型：奇骏、RAV4、CRV等。



优点：适时四驱的结构比全时四驱简单得多，不仅可以有效降低成本，还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

缺点：目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。



四驱车油耗

同车型、同排量的四驱版本比两驱版本废油，这是一个不争的事实。从机械结构上讲，四驱车型的前后桥都有动力传递的机构，至少多了差速器、传动轴、分动箱等一套传动系统，整车质量的增加是一定的。此外，为了同时给四个车轮提供不同的动力，复杂的传动系统将消耗很大一部分能量，所以由此产生的额外油耗也无法避免。



整体优缺点

四驱车优点

1 .起步快，和后驱差不多

2 .弯道性能好

3 .操控性好

4 .安全性好

四驱车缺点

1 .油耗大

2 .维修保养复杂

3 .高速状态下能量损失的多

4 .车子整体重量增加，经济效益低

以上就是四驱车的优缺点比较，谁好谁差没有明确的概念，根据自己生活需求选择合适自己驱动的车辆。绝大部分人很多时间穿梭于城镇之间，四驱系统对他们来说形同虚设（毫不客气说就是摆设），却还要为这样一个基本不用的配置承担更多的养车成本。

四驱车有个用不上的板件

可能是按错了。

四驱车进入中国以后，因趣味和动手性强引起了人们的极大关注。特别是因为他具有外型仿真、行驶速度快的特点而深受青少年的喜爱。自1996年起，我国就已经有正式的四驱车比赛了。到目前为止，已经有30多个省市开展了各种形式的四驱车比赛或相应的活动，深受四驱车爱好者的欢迎。

掌握装配图；基本工具的正确使用； 认真地切剪零件，要把切完后的零件切口凹凸不平多余的部份去掉，以便发 挥其功能； 正确地组装零件（一定要看清楚说明书的安装示意图）； 确定齿轮种类（种类有：小齿轮、大齿轮、标准齿、高速齿）； 上好润滑油，在齿轮的啮合面、旋转轴的支点部位、滚轴的部位等地方必须 均匀地涂上润滑油（注意：切记在车轮孔中、马达小齿轮孔中、马达旋转轴及前 后轴的两端等处涂润滑油。）。

在高速公路上四驱车有哪些优势？

在高速公路上四驱车没有多少优势，因为四驱车主要用于越野，走坑洼的地方而设计的，然而高速公路比较平坦，不需要瞬间爆发力，就显示不出来它的威力了，并且四驱车动力强，需要的排量就大，排量大一定会比排量小的车耗油量增加一些，有的车耗油会很高，跑高速不划算，现在有的车排量也不大但是也是四驱，这种车虽然都具备条件但是就会产生到越野的时候力气不足的感觉，不是正规的越野车，只能算是城市越野，看你的需求来买车开车才是最好的选择。