本文目录一览：

• 1、美国海军频繁撞船背后透露出什么问题？
• 2、1969年美澳军舰是怎么相撞的？
• 3、撞机事件是王海还是王伟
• 4、撞船美舰舰长受过失杀人罪指控怎么回事？
• 5、中 美 在南海撞机的事件是怎么回事，谁能给我讲讲？
• 6、美军舰在中国附近撞船原因究竟是什么？

美国海军频繁撞船背后透露出什么问题？

据中国专家表示，美国海军频繁撞船因"自大" "闯红灯"出名。

当地时间2017年8月24日，新加坡大士海军基地，新加坡海军“勇气”号舰船离开基地，参与“麦凯恩”号导弹驱逐舰失踪船员搜寻工作。

距美国“麦凯恩”号驱逐舰在马六甲海峡与油轮相撞事故已经过去四天，搜救行动仍在继续，调查、追责以及各种技术讨论都在同步展开。

解读：为何出现这些不可思议的事情

拥有世界最强海军的美国近来接二连三出现此类“不可思议”的撞船事件，其带来了哪些教训和反思呢？

曾在海军一线部队服役多年的海军专家表示，经验教训主要有两点：一是战略层面上目标和能力要一致，不能让部队超负荷运转；二是战术层面上应提高官兵的综合素质，遵守海上航行的规则。

商船行驶航线未见异常

根据美国太平洋第七舰队提供的信息，事发时间是21日凌晨5点24分，当天新加坡的日出时间大约在7点03分，事发时天色还比较暗。事发地点是在新加坡和马来西亚之间的争议岛礁“白礁”（Pedra Branca）20多公里处，“麦凯恩”号驱逐舰与利比里亚籍Alnic MC油轮相撞，油轮的球鼻艏深深插入麦凯恩号左舷四分之三舰体水线处。

7个月来，美国军舰在西太平洋已经发生了三起严重的撞船事故。“菲兹杰拉德”号驱逐舰撞船事故不久前已经查明，美国海军调查报告显示，军舰官兵疏忽大意，犯下严重错误，撞船事故原本可以避免。这一调查结果对于“麦凯恩”号驱逐舰的事故原因调查也有重要的参考价值。

1969年美澳军舰是怎么相撞的？

1969年美、澳两国军舰相撞东南亚条约组织的军事演习的船只于1969年6月2日正在海上行驶时，澳大利亚航空母舰“墨尔本”号在中国南海意外地撞击了美国“弗兰克·E·伊文思”号驱逐舰，并把其撞为两截，造成74名美国海员丧生；199人从这艘驱逐舰上得救。

5月，平静的马尼拉海湾，海水拍击着停泊在那里的一大群东南亚条约组织的船只，它们聚集在那里等待着参加名为“海之灵”的海军演习，演习将在四天后进行。在澳大利亚舰队的旗舰——2万吨级的航空母舰“墨尔本”号的甲板上，舰长约翰·F·史蒂文森正在和他的军官们一道进餐，他们深深感到一次安全航行的重要。

他说，“墨尔本”号没有起名为“不安宁的女士”是有原因的。二次世界大战期间，由英国人建造的这艘舰艇，在历史上经常发生事故，所以它的许多船员们都认为它很不吉利。它原来是设计在北大西洋的寒带海域航行的，但澳大利亚人却把它用于热带海洋。这艘舰艇的甲板下面已经成为一个火炉，那里的温度通常高达华氏153°。舰上的弹射器系统在澳大利亚人接手后不久便失灵了，飞机有好几个月不能在甲板上起飞。它的锅炉很容易工作过度，不得不经常进行维修，因而不能出海进行常规性的海上训练和巡逻。1964年，这艘母舰曾与澳大利亚的驱逐舰“航行”号相撞，使驱逐舰连同舰上的92人一起沉入海里(后来人们认定是驱逐舰出了毛病)。该舰甚至连停泊在海港时也不安全。一艘日本货船在进入码头时，曾经把它擦伤，并撞坏了它的一个灯塔。在那以后曾花了820多万美元进行维修“墨尔本”号。

驶离马尼拉港的第四天，1969年6月2日凌晨3时10分，“墨尔本”号航空母舰正在中国南海进行演习。当时，具有24年历史的美国2200吨级驱逐舰“弗兰克·E·伊文思”号在它的前方离左舷10度两英里以外，疾驶而过。“弗兰克·E·伊文思”号在那里是要用桅杆顶上的灯光作灯塔给“墨尔本”号航空母舰上巡逻返航的飞机指航的。

这时，“伊文思”号驱逐舰上273名船员大部分在睡觉。在驾驶桥楼上值夜班的指挥官是24岁的少尉罗纳德·雷姆西。他已经闻到了下面厨房里散发出的烤制早餐新鲜面包的香味。他当时接到了“墨尔本”号的一道命令，“飞机卫士”意思是叫“伊文思”号开到航空母舰舰尾的方向的位置上去。

可是“伊文思”号不是转舵向右，而是开到了急速行驶的母舰前方，违反了海军的常规。“墨尔本”号上的电警笛立即大声响了起来。史蒂文森舰长给“伊文思”号拍去了一个电报：“你们处在可能撞船的航道上……重复一遍，你们处在可能撞船的航道上。”

史蒂文森见“伊文思”号没有作出相应的反应，急得在驾驶桥楼上团团转，后来他只好下令：“倒车，左满舵。”他回头一看，看到了一个可怕的情景：“伊文思”号还在继续向右转，直朝母舰的船头冲来。顷刻之间，便发出了钢铁与钢铁相摩擦的嘎吱声。“弗兰克·E·伊文思”号被切割成两半。这艘驱逐舰被人认为是美国军舰中的“幸运”舰。在1945年冲绳岛附近发生的史诗般的海战中，它曾经击退了日本神风队150架次飞机的袭击，击落了日机50架。没想到在这次海战之后，“伊文思”号竟然不体面地毁于了这次糟糕的航行。它的前部几乎是立即沉入5500英尺的海里。74名海员也随之葬身海底。

在相撞的一瞬间，“墨尔本”号的好几名水手跳上了断了头的驱逐舰尾部，拼命把舰上的水兵拉往安全处。他们把残留的部分船体绑在航空母舰的尾部，其他的人及时从正在下沉的船头部分跳上后面部分，好几十人拼命游向母舰而得救。

最后一个活着从水里拉上来的人是驱逐舰的舰长阿尔伯特·S·麦克列莫。当他意识到发生什么事情时已经太晚了。他说：“我当时在船舱里睡觉，我最初的记忆是我听到了一阵巨大的响声，而且舰上着了火。我以为我们碰上了鱼雷或是水雷了。”麦克列莫被破碎的舱壁以及由那里灌入的海水困在床铺上。“我用手折弯锯齿形的金属，拼命寻找出路。我发现自己泡在漂浮着残骸的海水里。我不知道自己是怎么得救的。”在桥楼上守夜的指挥官雷姆西也得救了，但他受了伤。

这是一场完全可以避免的灾难，这是由于一方在职人员的玩忽职守而造成的。

“墨尔本”号因有前例事故频发，这次已做了维修，安装了新部件，舰长希望使这次航行保持无事故的记录，改变它的“不安宁历史”。舰长及其他军官高度重视，现实却与他们开了一个大玩笑，不但续写了“不安宁历史”，而且很严重。当然，这场灾难，责任不在于“墨尔本”号，是所谓的“树欲静，而风不止”。

“伊文思”号的船员，大多因“24年的历史”存在，沉沉入睡。这艘战功屡建的“幸运号”由于疏忽，有了这第一次也是最后一次的“不幸”，可以说是咎由自取。

一方高度防范事故的发生，一方疏忽大意。最终弄得两败俱伤。

“在其位不谋其政”，不仅害人，而且害己

撞机事件是王海还是王伟

是王伟！

2001年4月1日，美军EP-3型电子侦察机一架，飞往中国南海海南岛进行电子侦察。

8时36分，中国海军南海舰队航空兵发现美军大型飞机一架，正向中国海南岛三亚外海抵近侦察。

8时45分，中国海军航空兵陵水基地中校飞行员赵宇和中队长王伟奉命驾驶歼—8II战斗机紧急起飞，这两位中国飞行员为维护国家的安全利益，将奉命对美军飞机的侦察活动进行例行性跟踪监视。

8时52分，中国海军飞行员王伟在机载雷达上发现、锁定左前方20度、距离50公里处的一架大型飞机，并很快判明为美空军EP—3型电子侦察机。

美军侦察机当时航向240度，遭中国战机雷达锁定后，马上向指挥部发出“A.I Lock on（遭中国战机锁定）”的无线电电文，并转航向为40度。不久美机即遭到中国战机拦截。

9时05分，美机将航向调整至110度，中国战机也转至110度，在中国海南岛靠海岸一侧，与美机同向同速飞行，将美机与中国大陆隔开，维护着中国的主权和尊严；美空军电子侦察机在中国歼-8II战斗机外侧飞行，中美两国飞机相距400米，中国飞机飞行高度略低于美机，美机飞行速度600KM/小时。

9时07分，美机突然大动作向中国飞机方向（中国海南岛方向）急转向，庞大的EP-3飞机快速向王伟的歼-8II飞机后机身撞压过去。短短几秒种的时间，美机机头和左机翼便相继撞到王伟飞机的后机身，同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟的歼-8II飞机的垂直尾翼打成碎片。

赵宇中校当即提醒王伟：“你的垂尾被打掉了，注意保持状态，保持状态”。王伟回答“明白”，但此时飞机已进入飘浮状态无法操纵，约30秒后，王伟驾驶的飞机出现右滚下俯状坠落，飞机失去了控制。

王伟请求跳伞，赵宇回答：“可以”。之后，赵宇便与王伟失去联系。

赵宇中校驾机盘旋下降至高度3000米时，发现王伟的飞机坠海，还发现空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具。赵宇驾机盘旋一周，确认王伟位置后返航。9时23分，赵宇中校驾机安全着陆。

美机与中国歼-8II战斗机相撞后，急剧坠落数千英尺后被机组人员重新控制下来。美国飞机当即向基地发出“MAYDAY（紧急呼救）”的电讯，随后美机便进入中国领土。位于东海上空的另一架美军EC-135侦察机收到了“MAYDAY（紧急呼救）”的电讯，由于第一时间美军机员并未说明确实状况，美驻日军用基地海军F-14战机与日本航空自卫队的F-15战机立即起飞，执行“救援任务”。

美机的异常行为引起中国军方的高度警惕，一度出现中国军用战机紧急起飞的动作，中国空军驻遂溪基地的两架Su-27战机也奉命紧急起飞前往南海，并在途中被突然调往另一个指定空域，警戒美军驻日基地起飞的F-14战斗机。

9时33分，美军用电子侦察机未经中国政府许可，降落在中国海南岛陵水海军机场。

事件发生之后，经过中美双方交涉，中方同意在美方表示道歉后释放美方机组人员，交回飞机。美方先提出派人到陵水将飞机修复后飞回美国，被中方拒绝。中方允许美方将飞机拆卸后运回。

2001年6月，由该机制造厂 - 洛克希德.马丁公司派技术人员到海南岛陵水海军机场现场进行拆卸分解。分解工作于6月13日起，在陵水机场着手拆卸工作，至7月2日拆解完毕，经租用的AN-124运输机装运，于7月3日运抵美军在夏维夷的基地。

撞机的过程存在争议，中国和美国都指责对方违反飞行常规，造成事故的发生。

美方的观点

2001年4月1日9时55分（日本标准时间JST，北京时间为8时55分），美国海军的EP-3型侦察机在中国海南岛东南70海里（110公里）的公海上空完成例行侦察任务后返航，与中国海军航空兵的两架歼八型飞机相遇。多年以来，中国军机看到美国飞机到来就升空监视，直到美机离开再返回基地，因此美机对于中国飞机的到来并不介意。但是这一次中国飞行员王伟虽然看到美国飞机已经开始离去，却并没有返航的意思，反而从后方向美机逼近，引起美机人员不安。根据美国机组人员回忆，中国战机曾三次非常贴近美机，然后又忽然离开，最近的时候双方的距离还不到3米。王伟还单手驾机，取下氧气罩，愤怒地用一只手向美机人员打手势，似乎是要美机走开。由于气流作用，王伟的飞机当时很不稳定，不断上下抖动。王伟第四次逼近是从美机左后方，速度很快。美机机长奥斯本说，可能是为了缓冲逼近的速度，王伟把机头上抬，带动机身向上倾斜，撞上了EP-3侦察机一号发动机的螺旋桨。王伟的飞机立即断为两截，王伟跳伞逃生，后来下落不明，而美机机鼻脱落，一只发动机撞毁，开始垂直下坠，在30秒内下降了2000多米。在紧急情况下，美机迫降在海南岛的陵水军用机场。王伟跳伞后落海失踪。

这次事件的直接诱因是美国长期在中国沿海的公海地区对中国进行电子侦听。中国方面经常派出战斗机对美国侦察机进行跟踪、监视。事故中失踪的中方飞行员王伟长期对美国飞机采取高度危险的挑衅动作，例如贴近对方打手势，以显示自己的高超飞行技巧，最后终于酿成撞机事故。

中方的观点

2001年4月1日上午，中国发现美国一架EP-3型侦察机飞抵中国海南岛东南海域上空，中国派出两架F-8歼击机进行监视。9时7分，中国飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然转向，其机头和左翼同一架中国飞机（王伟驾驶）相撞，造成中国飞机坠毁，驾驶员王伟跳伞后下落不明。美机随后在未经中国许可的情况下进入中国领空，并于9时33分降落在海南陵水机场。台海危机发生以来，美国频繁派遣军用飞机在中国沿海地带收集中国军事情报，并曾经偷越中国领空，经常与中国战斗机发生对持。这次是最严重的一次，直接造成两架飞机一毁一伤，中国驾驶员下落不明。而且美国在处理这次危机时抢先报道事件，并没有按照惯例先同中国进行磋商，使得事件进一步复杂化。

中国的反应

美国方面无视国际法上的有关制度，滥用飞越自由，是造成此次撞机事件的主要原因。美方辩称4月1日的撞机事件发生在国际空域，在该空域的美国飞机享有飞越自由。必须指出，此次中美飞机相撞发生在距海南岛东南仅104公里处的中国近海上空，这是属于中国专属经济区的上覆空域。根据现行的国际法制度，虽然所有国家在他国专属经济区上空都享有飞越自由，但是这项自由绝不是无限制的，各国在行使这项飞越自由时要受到国际法有关规则的约束。1982年《联合国海洋法公约》第58条规定，各国只是在该公约有关规定的限制下才享有在他国专属经济区上空的飞越自由。该条第三款明确地规定了这种限制，即各国在他国专属经济区上空行使飞越自由时，“应当顾及沿海国的权利和义务，并遵守沿海国按照本公约的规定和其他国际法规则所制定的与本部分不相抵触的法律规章”。根据公约第56条的规定，沿海国对专属经济区的权利除开发、利用、养护和管理自然资源外，还享有该公约所规定的其他权利。按照公约第301条，一国在行使其公约下的权利或履行其公约下的义务时，“应不对任何国家的领土完整或政治独立进行任何武力威胁或使用武力，或以任何其他与《联合国宪章》所载国际法原则不符方式进行武力威胁或使用武力。”这一规定表明，沿海国在其专属经济区内的“其他权利”就包括其国家主权与领土完整不受侵犯及维护其国家安全及和平秩序等一般国际法上的权利。据此，一国飞机在另一国专属经济区上空行使飞越自由时，必须尊重沿海国的国家主权和领土完整，不得危害沿海国的国家安全与和平秩序，任何无视沿海国上述权利的行为都是对飞越自由的滥用。需要说明的是，海洋法公约的上述一系列规定已成为公认的国际法规则，即使尚未成为海洋法公约的缔约国同样也要受到这些规则的拘束。这一点已为国际司法实践所确认。

在此次撞机事件中，肇事美机不的，并多次提出强烈议，表明中国在这个问题上的严正立场。

和王伟一起执行任务的中国飞行员赵宇和中国官方都指称，美国飞机在飞行中突然大转向，撞毁中国战机，飞行员王伟失踪。同时，中方还指责美国飞机在没有中国许可的情况下进入中国领空，降落在中国机场，不仅侵犯了中国的主权而且还威胁到国家安全，中国强调美方在进行间谍活动。撞机事件惹民愤，美国联邦调查局当地时间4月17日(北京时间4月18日)发布消息称，他们已经证实美国一些网站在过去十几天里遭到了中国黑客的袭击，并表示类似的攻击事件可能还会发生。中国要求美国停止在中国沿海的侦察活动，并且正式道歉。中国政府还向美国提出了100万美元的索赔要求，但美国只同意支付34576美元，遭到中方断然拒绝，赔偿问题就此不了了之。4月11日下午，中方同意释放24名美国机组人员，他们于4月12日早晨6时离开中国。

美国的态度

美国总统布什对中国的两个主要要求都予以拒绝，表明美国不可能停止在中国海域的侦察活动，也不能为不是自己造成的这个事故表示道歉。于是双方陷入外交僵局。4月4日，美国国务卿鲍威尔在接受记者采访的时候，对中国飞行员的失踪表示遗憾，并在稍后以个人名义致信中国副总理钱其琛，表示了遗憾。这样僵局才有所松动。4月5日，中美官员达成结束撞击事件的五点方案，其中包括美国大使给中国外长发出一封公开署名信函，对中国飞行员的失踪和美国飞机进入中国领空表示遗憾，中国方面具体安排释放机组人员，并和美国方面商讨归还美国飞机和防止今后出现类似事件等问题。最后几经修改，才出现了著名的“两个遗憾”的信件。这就是美国对中国飞行员的损失向中国人民和飞行员家属表示“真诚的遗憾”，对美国飞机在没有得到中方口头许可而进入中国领空并降落深表遗憾。

在美国机组人员获释放后，该美军侦察机仍滞留在海南岛。美国曾向中方提出拟派遣工程人员前往海南岛为军机进行维修，但中方拒绝让美国军机直接飞离，又拒绝以美军运输机将之运走。最后美国决定派遣工程人员将之拆件，并以一架从俄罗斯租用的安-124巨型运输机把部件运走，在6月6日与中方达成共识。

5月29日，美国恢复对中国的侦察活动。7月3日，美军军机拆卸完毕，由安-124巨型运输机运走，至翌日抵达夏威夷的美军基地。

事件之后

事件对中美双方的关系构成一定影响，中方于5月曾拒绝一艘美国军舰在中国港口停泊作例行访问，拟于6月到访香港的美国扫雷舰“仁川号”（USS Inchon LPH-12），也于5月15日遭中方拒绝让其进入香港.

虽然解放军相关人员的确登上飞机, 但是具体是否获得相关技术并没有可靠证据. 另外一点需要注意的是:美国飞行员及机组成员着陆以后根据美国空军的相关必要措施销毁了敏感设备, 例如侦察设备等.

撞船美舰舰长受过失杀人罪指控怎么回事？

美国海军16日宣布，第七舰队两艘发生严重撞船事件的军舰舰长受到过失杀人等刑事犯罪罪名指控，面临军事法庭审理。

去年6月17日，“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰在日本外海与一艘货轮相撞并严重受损，7名舰员丧生，包括舰长在内的3人受伤。

去年8月21日，同型号的“麦凯恩”号舰在新加坡附近海域撞上一艘油轮，致死10名舰员。

两起事件先后创2000年以来美舰舰员死亡人数纪录，两艘事发军舰的舰长及多名高级军官被撤职。

除了行政处分，美海军对这两艘舰的指挥官员提出多项刑事犯罪罪名指控，包括过失杀人、渎职、危害舰船罪。受指控的分别为“麦凯恩”号时任舰长阿尔弗雷多·桑切斯、“菲茨杰拉德”号时任舰长布赖斯·本森及3名副手。

军方将就这些罪名举行听证，以确定是否把当事人送交军事法庭。

部署在亚太水域的美海军军舰去年发生多次事故。除上述两起严重撞船事件，第七舰队“安蒂塔姆”号导弹巡洋舰1月在日本横须贺港附近海域触礁并且造成燃油泄漏；第三舰队一艘导弹巡洋舰5月在韩国郁陵岛附近公海与渔船相撞。

这一系列安全事件触发美海军大规模调查。根据调查所获结论，这些事件都由美舰指挥官和水兵人为过失引发。包括第七舰队司令在内的一批高官因而被免职。

调查暴露一系列问题，包括训练不足、麻痹大意、指挥不力，促使美海军高层下令全面整改。

中 美 在南海撞机的事件是怎么回事，谁能给我讲讲？

2001年4月1日上午八时许，美国一架EP-3军用侦察机又飞到我国海南岛东南海域上空活动。我空军两架歼—8战斗机立即起飞对其进行跟踪监视。9时7分，正当我方军机在海南岛东南l04公里处正常飞行时，美国的侦察机违反飞行规则，突然大角度转向，撞上我方一架军机，致使飞机失控坠海，飞行员王伟失踪。受损的美机则在未经过许可的情况下，进入我国领空，并降落在海南陵水军用机场。按国际惯例，我们对美国侦察机上的24名美方人员进行了安置。 看上去这是一桩偶发事件，其实有其必然性。自从新中国成立后，美国就从未中断过对我国沿海的侦察飞行。从2000年下半年起，美军飞机侦察活动更加频繁，而且越来越贴近我们的领海。我们通过各种渠道多次向美国方面提出交涉，要求停止此类侦察活动，但他们置若罔闻，依然我行我素。“撞机事件”发生后六小时，美军太平洋总部便在其网站上发表了一份简短声明，美国方面蛮不讲理将“撞机事件”公之于世。声明要求中国政府按照国际惯例，保持飞机的完整，保证机组人员的安全，为飞机和机组人员立即返回美国提供便利条件，而对中方飞机被撞后坠毁、人员失踪，对美方给中方造成的损失，以及美机未经许可进入中国领空并降落中方机场一事，则只字未提。 2001年4月2日和3日，布什总统连续两次发表讲话，表示美国的优先考虑是机组人员尽快返美，以及侦察机须在未经“破坏或摆弄”的情况下完整归还美国；说什么美国已经给中国时间来做正确的事，现在是让美机人员回家和归还美机的时候了。他还声称，这一事件可能破坏两国建立卓有成效关系的期望。 与此同时，美国海军竟以“监控局势发展”的名义，派遣三艘驱逐舰前往海南岛附近游弋，并在南中国海地区停留。 美方声称中国实际上已将美机组人员扣作“人质”。在美国媒体煽动下，一些美国民众，特别是美方机组人员家属情绪激烈。 我国驻美国大使馆告之，那段时间，使、领馆连续接到不少恐吓电话，一些人还有组织地到使、领馆门前示威。白天，常看到路旁的树干上飘着黄丝带，据说是象征对亲人的思念；到了傍晚，一些人则在使馆大门前不远处举着蜡烛，守夜祈祷。还有人竟在街上拦住我们的外交官，近乎歇斯底里地叫嚷：“你们为什么不让我们的人回家?”美国内一些反华势力更是蠢蠢欲动，伺机破坏中美关系。 美方的态度和做法让我们感到很气愤，自然也引起中国公众的强烈反应。互联网上已有不少人提出要向美国驻华使馆抗议示威，甚至要求中国政府依法审判美机组人员。 2001年4月12日，中方在海口美兰机场向美方移交了美EP-3侦察机上的24名人员，允许他们乘坐美国政府租用的一架商业包机从海口出境回国。当天距西方的复活节还有两天。

美军舰在中国附近撞船原因究竟是什么？

今年夏天，两艘来自美国 “第七舰队”的导弹驱逐舰，在咱们中国附近进行军事行动的时候，却意外遭遇了严重的撞船事故，伤亡惨重…

可由于出事的地点离咱们中国都挺近的，其中一次撞船事故更发生在咱们南海的家门口，于是一些美国媒体竟煞有介事地宣称这两起事件都是“中国在搞鬼”——“一定是中国人入侵了我们的战舰的系统，才导致事故发生!”

不过，就在刚才，美国军方发布了这两起事件的调查结果，而其中的内容更是让人哭笑不得…

首先，美国媒体扣在咱们中国身上的那口大黑锅总算是可以拿掉了——因为美军的调查显示，这两起严重的撞船事件，都不是中国军队在捣蛋，而纯粹是船上的士兵和指挥人员自己作死作出来的…

那么，美国这两艘牛X轰轰的驱逐舰，又是因为什么原因而在咱们中国的面前出了糗呢?

咱就先说说这6月份在日本海域与人家一艘菲律宾货船相撞的“菲兹杰拉德”号导弹驱逐舰吧。

其实事故的原因很简单：这事发的地点是人家各国商船频繁使用的一个繁忙的商务通道，按照海上的“交通规则”来说，是不许军舰“抢道”的。

可人家美军战舰牛X啊，非要闯进去抢人家的“车道”用，而且它还是“横穿”…

更作死的是，这船上的士兵可能是以为别人一看它是美军军舰都会让它，所以也根本没有采取任何避让措施，比如打开雷达了解一下周围都有那些船需要绕开。那些在甲板上进行观测的士兵也都只是糊弄事地看了看自己那一侧的情况，而忽视了甲板另一侧正在驶来的那艘大型菲律宾货船…

结果在一声巨响之后，事故就这样发生了….嗯，与下面这张动图中交通事故有点类似：

颇为搞笑的是，这艘战舰的舰长当时根本不知道发生了什么，因为他老人家当时正在船舱里休息呢，直到他的船舱都被撞坏了他这才知道出大事了。结果，重伤的他狼狈地被士兵们救了出来，最终因为这场人祸而被解除了职务…

接下来，咱再说说另一艘在咱们中国南海门口撞船的“约翰·麦凯恩”号导弹驱逐舰。实际上，这艘战舰遭遇的人祸问题，比“菲兹杰拉德”号还要“魔幻”…

事情发生在今年8月21日清晨：当天凌晨5点，“麦凯恩”号的舰长见船上的士兵们都有点疲惫，于是他决定多给大家一个小时的休息时间，把原定的进入马六甲后的部署工作延后到了6点再进行，并且只留下一个士兵负责操作战舰的方向和航速。

可由于当时海浪很猛，不断把战舰推向左侧，这名士兵操作起来难度很大。

于是，这位很“人性”的舰长又从喊来了另一名值班的士兵协助他，由后者负责战舰的航速，这样可以让掌舵的士兵专心掌舵。

可荒诞的是，由于这两位士兵并不熟悉战舰的电子系统，当他们把航速的控制权从舵手的控制台转换到那名值班士兵的2号控制台时，士兵们却意外地把掌舵的控制权也转给了2号控制台…

于是，原本掌舵的1号控制台的士兵以为是系统突然故障了，并直接影响到了舰长和其他船员的判断，大家都在想办法修复这个其实根本不存在的故障…

而且，由于系统设定的原因，当战舰的掌舵控制权从一个控制台切换到另一个控制台时，原本战舰已经设置好的“舵角”也会随之重置，导致战舰进一步偏航。可被误导的舰长和船员们都没意识到这个问题。

接下来，为了修复“故障”，舰长又下达了另一个致命的指令：他要求把战舰减速，可第二操作台的值班士兵却再次出现了失误，只给战舰左侧的大轴减速，右侧却还维持了原来的速度…

结果，战舰出现了更为可怕的偏航，最终直接撞上了一艘载有12万吨燃油的大型运输船，自己更承受了严重损伤…

而这艘战舰的两位指挥官也因此被解职…

综上所述，耿直哥觉得下面这张漫画可以十分精确地总结这两次美军战舰撞船事故的本质了…

最后耿直哥再多说一句：虽然这两次事故发生的本质是纯粹的人祸，但这人祸却并不仅仅只是战舰上的士兵和指挥官导致的，根源问题在于美国为了维护其地区的霸权，不断在给第七舰队增加工作压力，让他们不仅要承担着在台湾、南海等地遏制中国的工作，还要让他们去应对朝鲜的问题。

结果，这种高强度的部署直接导致士兵的训练工作脱节，也令士兵们异常疲惫——根据美军的调查报告，这两次事故中疲惫也都扮演了一个关键的因素。

当然，在咱们中国看来，不论问题的根源是什么，这都是他们自找的…